文章：宋瑞文/媽媽氣候行動聯盟特約撰述
（續前文）單單從前述日本7-11的例子可以發現，不管是節能或像太陽能這樣的發電設備，日本政府或企業使用時都會一併說明，節能減少了多少百分比的用電，發電又負擔了多少。
.jpg)
*圖說：應用在日本7-11店鋪的節能設計之一，隔熱的雙層玻璃。（來源：日本7-11）
在台灣，儘管日常生活中也常看到公共建築等，以電子告示牌的方式公告太陽能板發電量等數據。但建築整體的用電量多少，發電佔其多少百分比等資訊，卻是不得而知。
反之，如果最終呈現給民眾的是用電佔比，而非發電量，建築本身要充分做到節能，（再生能源）用電佔比才會高，促使業主注重節能設計。
.jpg)
*圖說：日本7-11三郷彦成2丁目店開放式冷藏櫃，有三重空氣窗簾做隔熱。（來源：RICOH）
前述的「日本7-11三郷彦成2丁目店」，之所以購電能減少六成，得益於多樣豐富的節能設計。例如，其開放式冷藏櫃，有三重空氣窗簾，隔絕外部的空氣，保持低溫冷藏（上圖）。
轉供、物流、新電力公司
為提升再生能源用電佔比，除了店鋪自身的太陽能板，日本7-11還利用了位於遠處的再生能源發電廠，甚至連物流系統都積極裝設。
2021年3月，日本7-11和NTT簽訂「轉供型綠電採購協議/Off-site PPA」，利用位於遠處的再生能源發電廠，透過電網轉供到店裡使用。
這讓40家7-11店鋪與旗下另一個品牌的若干店鋪，達成用電100%使用再生能源的成績，並成為日本國內的首例。讓無法裝設屋頂太陽能或自主發電能力有限的店鋪，也能成為「RE100店鋪」。
2024年8月，為了在2030年之前把再生能源用電佔比提高到40%，日本7-11設立了新電力公司「7&i Energy Management」，統籌集團內的再生能源電力供給與需求，其中電力供需的管理，由三井物產負責。
.jpg)
*圖說：日本7-11物流中心的屋頂的太陽能板。（來源：日本7-11）
原本日本7-11在旗下23棟物流中心的屋頂，已經把太陽能板鋪好鋪滿（上圖）。2023年底，在福岡縣開始實證實驗，物流貨車在車頂裝設太陽能板的效果，並於隔年8月擴大到宮城縣與鹿兒島縣。
.jpg)
*圖說：車頂裝設太陽能板的日本7-11物流貨車。（來源：日本7-11）
儘管裝了太陽能板，但這裡的貨車並非用電的電動車。車輛運行時，車燈等用電設備也會消耗柴油，因此若用車上太陽能取代，可以減少燃油車的燃料消耗。
根據車上太陽能製造商Logisolar的解說，所採用的CIGS薄膜太陽能電池（硒化銅銦鎵：Copper Indium Gallium Diselenide，簡稱為CIGS），即便有部分太陽能板遭遇日蔭（例如停車棚下），發電效果也比傳統太陽能電池好，最適合需要在遮蔽處出入的貨車。
根據使用過車上太陽能的長崎物流公司的經驗，貨車因此減少10%-16%的燃料費用，原本減少5%就能回本了，「說真的我嚇到了，車用電池的壽命也改善了，對物流業者來說真的很感恩。」
超前部署
不管是從普及的比例，還是多樣的技術利用，日本7-11裝設太陽能板的積極程度，顯然不是被動的。
事實上，日本要到2026年度才會開始要求（耗能相當於1500公升原油的）工廠與店鋪，負有太陽能裝設義務。換句話說，民間企業可以做的比政府要求的更多，甚至作為領跑者的角色。
.jpg)
*圖說：日本7-11完成第四代節電ATM的替換。比起2005年推出的第二代，之前的第三代節電48%，而第四代又比第三代節電40%。
（來源：日本7-11）
提醒一下，有鑑於台灣剛要推行太陽能裝設義務，本文側重於日本7-11的太陽能進展，實際上日本7-11的節能技術更加豐富（參考本文附圖）。節電等於讓出供電的餘裕，在能源的管理上，還有另一個維度可以努力。
從屋頂到地面，從窗戶到冷藏設備上，從車頂到遠方，日本7-11展現了各式各樣的太陽能裝設潛能，許多人焦慮於「還有什麼地方可裝？」看了日本7-11的表現後，或許會改變想法，變成「還有好多地方沒裝。」